La F1 est à Bahreïn pour une deuxième semaine d'essais sur le circuit de Sakhir. Des sessions de roulage qui permettent aux écuries de tester leur nouvelle monoplace 2026. Et ce jeudi, c'est Ferrari qui a surpris l'ensemble du paddock avec un aileron arrière étonnant.
Ferrari choque encore le paddock. Au deuxième jour de la seconde session de tests sur le circuit de Bahreïn, l'écurie, dirigée par le Français Fred Vasseur, s'est présentée sur la piste avec un aileron arrière au fonctionnement qui semble totalement inédit.
Un gain estimé de 8 à 10 km/h en vitesse de pointe
Si Alpine avait déjà étonné en adoptant une philosophie différente, la Scuderia est allée encore plus loin. Au lieu de voir le flap s'abaisser comme les autres en ligne, Lewis Hamilton a activé son aileron qui a effectué une rotation à 180° pour réduire au maximum la traînée, autrement dit la résistance à l'air, avant de pivoter dans l'autre sens pour revenir à sa position normale avant les virages.
You spin me right round! 😵💫
Here's Ferrari's innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season's active aero introduction 👀 #F1#F1Testingpic.twitter.com/yY0ZcI1Kph— Formula 1 (@F1) February 19, 2026
Avec ce nouveau règlement technique mis en place à partir de cette saison 2026, les équipes peuvent modifier l'ouverture de leur aileron arrière en ligne droite. Ferrari a décidé de tester une approche radicale, avec un gain estimé autour de 8 à 10 km/h en vitesse de pointe selon les premières constatations.
Cette pièce de développement, qui respecterait à première vue les règles édictées par la FIA, n'a été visible que pendant les cinq tours bouclés par le septuple champion du monde de Formule 1 avant qu'un problème mécanique ne le contraigne à rester au stand jusqu'à la fin de la session de roulage du matin. Ce n'est pas la première innovation que l'écurie de Maranello a testée à Bahreïn.
Ce mercredi, la SF-26 est apparue sur la piste avec une sorte d'aileron situé sur l'échappement de la voiture. Ce dernier permet d'exploiter les gaz brûlants pour générer plus d'appui à l'arrière de la voiture à mesure que le régime moteur augmente. Une pièce qui aurait été jugée conforme par la FIA mais qui rappelle les systèmes d'échappement soufflés visibles sur les monoplaces au début des années 2010.
Lewis on track for the first time today 🙌
Lots of flow-vis paint on the rear wing and diffuser of his Ferrari 👀#F1#F1Testingpic.twitter.com/mGsLjHpZtk— Formula 1 (@F1) February 18, 2026
À un peu plus de deux semaines du départ du Grand Prix d'Australie, manche d'ouverture de cette saison 2026 de Formule 1, Ferrari cherche à repousser les limites techniques. Ces deux nouveaux éléments feront-ils leur apparition à Melbourne ou n'était-ce qu'une expérimentation ? Il faudra attendre le week-end du 6 au 8 mars pour le savoir.
