Des fonds de l'Indiana, investis à hauteur de 42 millions de dollars en obligations du constructeur, cherchent à faire échouer le plan de reprise de Chrysler, mis au point par le gouvernement de Barack Obama, au motif qu'il traite moins bien leur dette garantie que d'autres intérêts. Lundi, ils ont eu la satisfaction de voir la Cour suprême surseoir à toute décision pour ou contre ce plan, alors que la vente aurait dû intervenir le jour même, aux termes du calendrier arrêté vendredi en appel.
La plus haute juridiction américaine n'a pas fourni d'explication, et n'a fixé aucune nouvelle échéance, alors que Fiat est habilitée à se retirer du processus le 15 juin si le plan de reprise n'est pas validé. Certains commentateurs jugeaient toutefois que les termes employés dans la très succincte annonce de la Cour pour annoncer le report - "jusqu'à nouvel avis" - laissaient prévoir une décision prochaine.
Le "nouveau Chrysler" qui doit sortir du processus judiciaire doit être détenu par un consortium mené par Fiat, qui en possédera 20% (35% à terme). Les Etats américain et canadien détiendraient 10%, et un fonds à gestion syndicale 55%. Ce plan a déjà été accepté par un juge des faillites et une cour d'appel la semaine dernière, ce qui semblait ouvrir la voie à une sortie rapide du constructeur de la procédure de redressement judiciaire, six semaines après son dépôt de bilan.
Le gouvernement américain, qui s'est lourdement impliqué dans le dossier et a déjà accordé 6 milliards de dollars au constructeur, a recommandé ce lundi à la Cour Suprême d'autoriser la cession, affirmant que la bloquer aboutirait à de "graves conséquences". Il a fait valoir devant la Cour suprême que "si la vente au nouveau Chrysler n'intervient pas, Chrysler sera liquidé". Les plaignants recevraient alors encore bien moins que les deux milliards de dollars prévus pour les créanciers prioritaires.